1、 飛機延誤保險的賠償標準以中國民航局發布的《承運人服務和航空運輸服務質量異常賠償標準（試行）》為依據：

<1。因承運人原因造成航班延誤或取消的，退票、改簽費用由航空公司承擔。如果延誤超過4小時，應安排休息場所，并提供機票折扣、里程等值補償或現金補償。

2。航班延誤經濟補償適用于因承運人原因造成的航班延誤，承運人原因是指航班計劃、維修、航班調配、運輸服務、機組人員等原因；非承運人原因造成的航班延誤是指天氣、突發事件、空管、安檢、旅客等原因或公共安全等原因。非承運人原因不在經濟賠償范圍內。對于承運人的航班延誤原因、取消賠償，各家航空公司各有不同。

目前，部分航空公司在航班延誤4小時以上的情況下安排休息場所；在原定航班起飛時間后4-8小時（含8小時）內出行的，除安排休息場所外，還為旅客提供機票折扣，里程或其他等額賠償300-450元，或200元（也有300-400元的直接賠償）；8小時后，除安排在外休息外，旅客可享受450元的機票折扣、里程或其他等額賠償，或300-450元的直接賠償。1993年，中國民航（1993）110號文件規定，航班出現異常時，應及時通知旅客并致歉。航空公司或者機場應當積極為旅客提供服務。航班延誤超過2小時時提供飲料，用餐時間適當時提供膳食，延誤時間為4小時，其余旅客應妥善安排，向旅客提供的膳食標準應達到當地中等水平。2004年6月26日，中國民航發布了《航班延誤經濟補償指導意見》。《指導意見》主要包括以下內容：一是航空公司自身原因造成的航班延誤有兩個標準：一是延誤4小時以上8小時以下；二是延誤8小時以上。對于這兩種情況，航空公司應當對旅客進行經濟補償，補償方式可以是現金、機票折扣、返程里程；另一種是延誤8小時以上；航班延誤時，為了不造成新的延誤，一般不在機場現場進行經濟補償，航空公司可以采取掛號、信函等方式；機場應防止旅客在航班延誤后采取“罷工”、“占領”等方式影響航班正常運行。這是民航改革發展過程中的一次嘗試。畢竟，這一步已經邁出。《指導意見》不是強制性的，相對中立。他們既不傾向于航空運輸企業，也不傾向于消費者。這應該是政府部門的一種探索。在實踐中，確定航班延誤的具體原因并不容易。航空公司總是在特定情況下對特定延誤進行補償。如果行政部門缺乏長期有效的監督和宏觀管理，法規或指導過于狹窄，往往一方面關注問題，另一方面忽視了應該關注的深層次問題。

在我國國內法和相關國際法有明確規定的情況下，《指導意見》的實施存在著固有的缺陷。此外，中國民航的《指導意見》也被媒體廣泛報道，主要集中在延誤賠償上。它過于注重旅客的請求權，而忽視了旅客的另外兩項重要權利——知情權和選擇權。這樣一個局長期處理拖延問題是不好的。處理延誤的關鍵是要知道發生了什么，盡快完成行程，賠償應該是無奈的選擇，處于相對次要的地位。

以上是小編對“飛機延誤保險賠償標準”問題的回答。根據相關法律規定，航班延誤是由航空公司造成的，航空公司應根據延誤時間對旅客進行相應賠償。如果讀者需要法律幫助，歡迎到律霸進行法律咨詢。你知道嗎