A。風險和費用的劃分

一般規則以“向船方報告”為界限，劃分買方和賣方承擔的風險和費用的責任。此處的風險是指貨物滅失或損壞的風險，成本是指正常運費以外的成本。然而，從實際操作來看，裝載是一個連續的過程。從岸上起吊至裝載至貨艙。不可能在船方邊界上劃分雙方的責任。由于一般規則不是強制性的，雙方可在銷售合同中另行約定。在實際業務中，賣方應向買方提供“已裝船提單”，這表明雙方同意賣方應承擔所有風險和費用，直至貨物裝船。

船上交貨價中船舶與貸款之間的關系。

一般規則規定，買方應充分通知賣方船名，裝運地點和要求的交貨時間。在實踐中，為了確保賣方準備貨物和買方派船接收貨物是相互聯系的。這個到達通知很重要。如有必要，合同可規定買方應在船舶到達港口前通知賣方多長時間。

c.cfr中的裝運通知。

在cfr中，賣方向買方發送裝運通知，通知買方及時辦理保險。當買方為進口貨物投保時，保險公司應根據相關裝運通知單投保。如果賣方未能及時向買方發送裝運通知。如果買方未能及時辦理保險，賣方仍應承擔貨物在運輸過程中滅失或損壞的風險。因此，在CFR模式下，賣方應特別注意及時向買方發送裝運通知。FOB在1941年對美國對外貿易定義的修正案中，該修正案將FOB分為六種類型，只有第五種類型在裝運港裝船。這與一般規則中的fob相似，但這一術語的出口申報責任在于買方而不是賣方。因此，當中國與美國、加拿大和其他國家使用FOB進行進口貿易談判時，除了在FOB后標明船只之外。還應規定另一方（賣方）應負責辦理出口清關手續。包機運輸期間的裝卸費用負擔

如果使用班輪運輸，班輪運費包括裝卸費用。但是，當散裝貨物通過租船合同運輸時，船舶是否承擔裝卸責任，即運費是否包括裝卸費用，應在租船合同中另行規定。因此，當買賣雙方就銷售合同達成一致時，應明確誰應承擔裝卸費用。通常用貿易術語的變形來解釋，即在貿易術語后面加上單詞和句子。A.如果交易以FOB方式完成，則應明確由誰承擔運輸費用。

FOB條款的常見變化為：

FOB班輪條件。運輸費用根據班輪的價格計算，由付運費的一方承擔，即買方（FOB鉤下交付），賣方應負責將貨物交付至買方指定的船舶鉤到達的地點，起重費用由買方承擔

FOB積載，賣方負責將貨物裝入倉庫，并承擔包括運輸費用在內的運輸費用。客艙管理費是指貨物進入客艙后安排和分揀的費用

FOB運費（包括FOB運費），賣方應負責將貨物裝入倉庫，并承擔包括運費在內的運輸費用。調平費是指調平進廠散裝貨物所產生的費用。交易成本加運費和到岸價。有必要規定卸貨費用由誰承擔。CFR和CIF術語的變形相似。以CIF為例，主要包括：

cifliner條款。卸貨費由支付運費的一方即賣方承擔。Cifexshipshold（CIF艙底交貨），買方應承擔將貨物從艙底吊運至碼頭的費用。卸貨后，賣方應承擔將貨物卸至目的港岸邊的費用。包括駁船費和碼頭費。F象征性交付

賣方在裝運港將貨物裝船交付給買方，然后賣方通過某些程序（如付款交單和信用證）向買方提交包括所有權證書（海運提單）在內的所有合格文件，即：，交付義務已完成。運輸單據上的簽發（或裝運）日期為“交貨日期”，這種方法稱為符號交貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負責裝運，不保證貨物到達，故又稱裝運合同，與交貨合同不同