摘要：近年來，海上運(yùn)輸實(shí)務(wù)中無提單正本交貨的現(xiàn)象日趨增多，引起的糾紛屢見不鮮。正確區(qū)分承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人經(jīng)常既是一個(gè)棘手的問題,又是個(gè)非常重要的問題。它既關(guān)系到貨主向誰提出索賠的問題,也涉及到各關(guān)系方的責(zé)任承擔(dān)問題。無單放貨行為的性質(zhì)是違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任的競合，正本提單合法持有人有權(quán)選擇訴因。關(guān)鍵詞：實(shí)際承運(yùn)人；無單放貨；連帶責(zé)任前言提單是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物，收貨人據(jù)以提取貨物的憑證，憑正本提單交付貨物也是一項(xiàng)被普遍接受的國際航運(yùn)慣例和基本原則。然而，在國際貿(mào)易實(shí)踐中常常會(huì)出現(xiàn)船舶已到港，而需要通過銀行辦理結(jié)匯手續(xù)的提單還未到達(dá)收貨人手中的情況。若等待提單到達(dá)、嚴(yán)格憑單放貨，就會(huì)造成貨物堵港，也會(huì)給當(dāng)事人造成經(jīng)濟(jì)損失。一、實(shí)際承運(yùn)人的概念（一）實(shí)際承運(yùn)人的概念及識(shí)別1.實(shí)際承運(yùn)人及承運(yùn)人的概念承運(yùn)人，按照《海商法》第42條的規(guī)定，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。海上貨物運(yùn)輸合同中承運(yùn)人有契約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之分。所謂契約承運(yùn)人（ContractingCarrier）是指與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；實(shí)際承運(yùn)人（ActualCarrier）是指受契約承運(yùn)人委托從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托而從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌耍嗉此钦嬲男泻Ｉ县浳镞\(yùn)輸合同的人，故又稱履約承運(yùn)人（PerformingCarrier）[1]。2.實(shí)際承運(yùn)人的識(shí)別根據(jù)《漢堡規(guī)則》和我國《海商法》的有關(guān)規(guī)定，實(shí)際承運(yùn)人的成立有兩個(gè)要件：一是接受承運(yùn)人委托或轉(zhuǎn)委托。實(shí)際承運(yùn)人可以根據(jù)承運(yùn)人的實(shí)際授權(quán)、表面授權(quán)實(shí)際進(jìn)行運(yùn)輸，也可以因表見代理而實(shí)際進(jìn)行運(yùn)輸。二是實(shí)際進(jìn)行貨物運(yùn)輸。實(shí)際承運(yùn)人是否包括中間履約方、港口經(jīng)營人、碼頭裝卸公司，這在我國司法實(shí)踐中仍然存在爭議。以上兩個(gè)條件缺一不可，僅僅實(shí)際進(jìn)行了貨物運(yùn)輸，而沒有得到承運(yùn)人委托或轉(zhuǎn)委托的人不足以被稱為“實(shí)際承運(yùn)人”。實(shí)際承運(yùn)人不作為承運(yùn)人的雇傭人,也不是承運(yùn)人的代理人。一般實(shí)際承運(yùn)人主要發(fā)生在三種情況下:（1）根據(jù)提單上的自由轉(zhuǎn)運(yùn)條款,由承運(yùn)人根據(jù)情況決定在運(yùn)輸途中交給其他船舶轉(zhuǎn)載;（2）在聯(lián)運(yùn)提單下進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn);（3）托運(yùn)人締結(jié)運(yùn)輸合同的承運(yùn)人不是用自己所有的船舶或光船租賃的船舶,而是預(yù)先以租船合同等備妥船舶,用其他船公司的船舶進(jìn)行自己承攬的運(yùn)輸[2]。（二）實(shí)際承運(yùn)人制度在航運(yùn)實(shí)踐中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生同托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人和實(shí)際從事該合同項(xiàng)下部分或者全部貨物運(yùn)輸?shù)娜瞬⒉幌嗤那闆r。如在定期租船運(yùn)輸中，承租人與托運(yùn)人簽訂了海上貨物運(yùn)輸合同，但實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)氖谴八腥嘶蛘咴摯墓獯凶馊恕Ｓ捎诔羞\(yùn)人和實(shí)際從事該項(xiàng)運(yùn)輸?shù)娜瞬皇峭蝗耍瑢?dǎo)致了一系列法律問題，提單持有人的權(quán)利得不到有力的保護(hù)，提單持有人常常找不到真正的索賠對象，而等提單持有人找到在某一法律體系下正確的索賠對象時(shí)，往往已超過了訴訟時(shí)效[3]。因此，正確識(shí)別承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人有著現(xiàn)實(shí)的意義。1978年《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（《漢堡規(guī)則》）首次對海上貨物運(yùn)輸中的實(shí)際承運(yùn)人制度作了規(guī)定。（1）將承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人加以區(qū)分。提單由承運(yùn)船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。在定期租船運(yùn)輸中，如果船東實(shí)際從事海上貨物運(yùn)輸，但裝卸港的代理人由承租人委托，并且代理人簽發(fā)了抬頭為承租人公司的提單，則提單項(xiàng)下的承運(yùn)人是承租人，船東是實(shí)際承運(yùn)人。（2）承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)，有關(guān)承運(yùn)人的部分責(zé)任同樣適用于實(shí)際承運(yùn)人。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任僅限于承運(yùn)人的部分責(zé)任。我國《海商法》吸收了《漢堡規(guī)則》的實(shí)際承運(yùn)人制度，在第61條到第64條進(jìn)一步確定了實(shí)際承運(yùn)人的法律責(zé)任。（1）實(shí)際承運(yùn)人要就他實(shí)際進(jìn)行的運(yùn)輸部分與承運(yùn)人負(fù)相同的責(zé)任，但承運(yùn)人承擔(dān)法律以外的責(zé)任或減少法律賦予的權(quán)利的特別約定，除非經(jīng)實(shí)際承運(yùn)人書面同意，否則對實(shí)際承運(yùn)人不發(fā)生效力；（2）即使將全部或部分運(yùn)輸任務(wù)委托實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行，承運(yùn)人仍然必須就全程運(yùn)輸對提單持有人負(fù)責(zé)，除非在運(yùn)輸合同中已經(jīng)明確約定特定運(yùn)輸由特定實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行，同時(shí)約定承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任時(shí)，承運(yùn)人可以不負(fù)責(zé)任；（3）承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任，提單持有人可以對他們中的任何一方追究全部責(zé)任。