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寧波
船舶碰撞過(guò)失判定
至于兩船業(yè)己迫近，形成了緊迫危險(xiǎn)后在碰撞前的一瞬間，雙方企圖避免碰撞所采取的緊急措施，無(wú)論此項(xiàng)措施是否正確，雖與確定責(zé)任的程度有關(guān)，但主要是由于駕駛?cè)藛T事前的疏忽和過(guò)失才形成緊迫局面，因此責(zé)任的重點(diǎn)在于事前所采取的避讓措施是否符合《規(guī)則》和有關(guān)地方的規(guī)定是否合理，才是主要的依據(jù)。
1.兩船疏忽一直持續(xù)到碰撞時(shí)刻，也稱疏忽對(duì)等原則，指碰撞雙方的疏忽持續(xù)到碰撞時(shí)刻，各方的疏忽均可導(dǎo)致發(fā)生碰撞，因兩船過(guò)失比例難以或根本無(wú)法確定，則平均承擔(dān)碰撞責(zé)任。
它是《碰撞公約》第4條所確立的原則，適用于海事責(zé)任處理中無(wú)法判明各方過(guò)失程度比例的特例場(chǎng)合，該原則在確認(rèn)一定范圍內(nèi)互有過(guò)失碰撞中的責(zé)任分擔(dān)比例方面仍具有其生命力，還被國(guó)際海運(yùn)界所運(yùn)用，我國(guó)《海商法》第169條第2款也采用了這一認(rèn)定過(guò)失的特殊標(biāo)準(zhǔn)。
2.船舶發(fā)生碰撞事故的原因是由于一方的過(guò)失所造成的，受損一方的全部損失應(yīng)由過(guò)失一方的船舶負(fù)責(zé)。
這一原則在國(guó)際上統(tǒng)一的。例如，船舶在港內(nèi)航行碰撞了停靠在碼頭旁或系泊于浮筒上的船舶，停泊的船舶所受到的損失應(yīng)由航行的船舶負(fù)責(zé)賠償。
3.雙方無(wú)過(guò)失責(zé)任是指碰撞不存在人為的因素，完成是因?yàn)榭陀^原因或者原因不明所造成的。
客觀原因可能來(lái)自不可抗力，也可能出于意外事故。無(wú)過(guò)失碰撞的損害應(yīng)由遭受者自行負(fù)擔(dān)。
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張達(dá)鴻律師，中華人民共和國(guó)注冊(cè)律師、中華律師協(xié)會(huì)會(huì)員、廣州律師協(xié)會(huì)會(huì)員，現(xiàn)任廣東安國(guó)律師事務(wù)所專職律師，從事法律工作近十年，具有豐富的訴訟和非訴的經(jīng)驗(yàn)。擅長(zhǎng)處理勞動(dòng)爭(zhēng)議、交通事故、合同糾紛、房產(chǎn)糾紛、婚姻家庭、公司股權(quán)并購(gòu)及各類刑事案件。自執(zhí)業(yè)以來(lái)，承辦過(guò)包括刑事、民事、經(jīng)濟(jì)合同、勞動(dòng)爭(zhēng)議在內(nèi)的各類典型案件，同時(shí)兼任多家企業(yè)常年法律顧問(wèn)。經(jīng)辦的刑事案件中，有多人被取保候?qū)徎虮恍婢徯?在經(jīng)濟(jì)合同事務(wù)以及債權(quán)債務(wù)方面，從事法律成功的為當(dāng)事人追回多催不還的欠款以及貨款;在勞動(dòng)工傷方面，為勞動(dòng)者追回拖欠的工資、加班費(fèi)、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、賠償金，工傷事故方面，抓住關(guān)鍵點(diǎn)，成功為當(dāng)事人申請(qǐng)認(rèn)定為工傷，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)者的權(quán)益最大化。
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