無論是中國海商法還是外國海商法，承運人都有義務憑正本提單交付貨物。稍懂海事知識的人都知道，提單不僅是承運人簽發的表明其已接收貨物的收據，而且是其中所載貨物的所有權憑證。這清楚地表明，即使貨物不再由承運人占有或控制，提單持有人也可以無條件地向其本人或實際占有人主張對貨物的所有權。因此，如果收貨人不能提交有效的提單，承運人就不應交付貨物。對于承運人來說，誰擁有占有權確實是一個重要的問題。當他想要交付貨物時，他必須查明誰擁有直接所有權，以便將貨物交付給合適的人。然而，如果承運人在沒有提單的情況下放行貨物，并不意味著“非法”。1983年4月，國務院港口工作領導小組、交通部、對外貿易經濟合作部以通知的形式下發（83）國港06號文件。在憑正本提單交付貨物的前提下，允許以副本提單加保函的形式提貨。因此，承運人正確交付貨物、避免受騙和知道如何防范風險非常重要。一、無提單交付的條件和主要做法（一）無提單交付的收貨人是ramblercycle上訴案中貨物的真正所有人，聯合王國樞密院對承運人交付貨物的義務作出了以下解釋：“很明顯，船東在未收到提單的情況下交付貨物時應自行承擔風險。合同規定，貨物應在收貨人提交提單后交付給提單持有人?！痹谶@種情況下，一批貨物從倫敦運往新加坡。由于收貨人沒有付款，提單沒有轉讓給他。卸貨后，貨物存放在新加坡港務局的倉庫，收貨人憑銀行保函取走了貨物。英國樞密院裁定，承運人負責賠償托運人的損失，而提供擔保的銀行負責賠償承運人的損失。如果交付是善意的，并且船東沒有收到任何第三方聲稱擁有貨物所有權的通知，則船東應將貨物交付給提單持有人，如果提單持有人不是貨物的所有人，則船東不對貨物的真正所有人負責。但是，如果收貨人未出示正本提單就交付貨物，承運人將違反運輸合同，并作出占有屬于真正所有人的貨物（轉換）的侵權行為。新加坡上訴法院在薩利納案中的判決重申了這一長期存在的原則。即使交付對象是提單上注明的收貨人，在沒有正本提單的情況下將貨物交付給收貨人的行為仍然是違反合同和挪用行為（II）如果提單延誤，應發貨人的要求放行無提單的貨物，發貨人[托運人]應在裝貨后將承運人（或其代理人）簽發的全套正本提單退還給承運人（或其代理人），并指定收貨人[如為無記名提單]；承運人授權（通常通過電傳、電報和其他通信手段）其卸貨港代理人在收貨人未簽發正本提單（已收回）的情況下交付貨物。通過裝貨港代理向船運公司發送權力，要求將貨物交付給收貨人。這種“放電”的做法在實際操作中非常常見。例如，青島相對較大的國際貨運代理公司丹沙國際貨運代理公司，其70-80%的業務都是通過放電來完成的，即與該公司長期合作的**馬士基航運有限公司（Maersk shipping Co.，Ltd.）、**NYK和**APL等大型**全球航運公司，已經建立了自己的內部網絡系統，使放電通知網絡通過數據庫和使用EDI技術傳遞信息。目前，許多承運人也接受了托運人的交貨請求。然而，接受并不意味著它是可行的。一旦發生問題，實際收貨人對承運人提起訴訟，承運人就不能應發貨人的要求免除自己的責任。因此，承運人在接受發貨人的交貨要求時必須采取非常謹慎的態度