1、按固定損失加實(shí)際收入(純利潤)計算

《成都市中級人民法院關(guān)于機(jī)動車交通事故責(zé)任糾紛案件審理指南(試行)》(成中法發(fā)〔2017〕116號)第39條規(guī)定，營運(yùn)車輛的停運(yùn)損失包括車輛停運(yùn)的固定損失和實(shí)際收入損失。車輛停運(yùn)的固定損失包括定期向所屬企業(yè)交納的規(guī)費(fèi)、各項固定費(fèi)用;實(shí)際收入損失應(yīng)參照同期該行業(yè)平均營運(yùn)收入(實(shí)際收入)水平按一定比例確認(rèn)。雖然這是成都地方法院的指導(dǎo)性文件，可以作為參考。

對于承包費(fèi)，或稱“份子錢”，像北京地區(qū)對此加以區(qū)分，可以簡單了解。《北京法院機(jī)動車交通事故責(zé)任糾紛案件疑難問題審判指引》(2017年5月3日)中提到：若出租車司機(jī)人身受到損害的治療和休息時間基本與車輛修復(fù)時間重合或超出車輛修理時間，則只吸收合并為誤工費(fèi)情形，由交強(qiáng)險在死亡傷殘賠償限額項下賠償;若出租車司機(jī)治療休息時間短于車輛修理時間，則需對車輛承包金損失區(qū)分為兩部分來確定。出租車司機(jī)治療及休息期間的車輛承包金損失作為誤工費(fèi)由交強(qiáng)險在死亡傷殘項目下賠償，超出該期間產(chǎn)生的車輛承包金損失作為停運(yùn)損失，由侵權(quán)人個人負(fù)擔(dān)。若出租車司機(jī)傷情輕微不影響駕駛但車輛受損較為嚴(yán)重，此時可以認(rèn)定車輛停運(yùn)并非人身受損而系車輛受損所致，故車輛承包金應(yīng)作為間接損失由侵權(quán)人負(fù)擔(dān)，交強(qiáng)險不負(fù)責(zé)賠償。

2、參照道路運(yùn)輸業(yè)在崗職工平均工資計算

《深圳市中級人民法院關(guān)于道路交通事故損害賠償糾紛案件的裁判指引》(2014年8月14日)第26條，依照最高人民法院《關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十五條規(guī)定的財產(chǎn)損失的范圍，賠償權(quán)利人請求賠償營運(yùn)車輛的合理停運(yùn)損失的，應(yīng)由賠償權(quán)利人提供證據(jù)予以證實(shí)。在賠償權(quán)利人無法提供證據(jù)或提供的證據(jù)無法直接證明其主張的停運(yùn)損失數(shù)額時，可按照事故發(fā)生時當(dāng)年度《廣東省人身損害賠償計算標(biāo)準(zhǔn)》中道路運(yùn)輸業(yè)在崗職工年平均工資的二倍予以計算;如事故發(fā)生時當(dāng)年度以上計算標(biāo)準(zhǔn)尚未頒布，則以上一年度相關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。《天津市高級人民法院機(jī)動車交通事故責(zé)任糾紛案件審理指南》(津高法〔 2017 〕14 號)賠償權(quán)利人無法提供證據(jù)或提供的證據(jù)無法直接證明其主張的停運(yùn)損失數(shù)額的，可按照天津市上一年度交通運(yùn)輸行業(yè)在崗職工年平均工資計算。能夠證明事故車輛每日由兩班司機(jī)駕駛的，可按上述標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)增加賠償數(shù)額。

在賠償權(quán)利人無法舉證停運(yùn)損失時，采用上述定量化賠償方法，有利于解決糾紛，做法值得肯定。但是否合理，要視個案具體情況而定。

3、委托價格評估公司對停運(yùn)損失進(jìn)行鑒定

如果對停運(yùn)損失無法確定，必要時可以申請法院委托鑒定，由價格評估公司對損害車輛的停運(yùn)損失進(jìn)行鑒定。鑒定機(jī)構(gòu)可以鑒定出日運(yùn)營損失標(biāo)準(zhǔn)，再由法院查明停運(yùn)天數(shù)，即可得出停運(yùn)損失總額。司法實(shí)踐中，有相當(dāng)一部分案件采用鑒定方法計算停運(yùn)損失。法院一般會審查鑒定資質(zhì)、鑒定程序、鑒定結(jié)果，依法作出采納或不予采納的意見。

停運(yùn)損失交強(qiáng)險是否賠償

發(fā)生事故要賠償停運(yùn)損失嗎

停運(yùn)損失和誤工費(fèi)區(qū)別是什么