美國

防范系上多條“安全帶”，美國校車的安全系數(shù)是其他交通工具的40倍

據(jù)統(tǒng)計，在美國，坐校車的安全系數(shù)是坐家庭轎車和公共汽車上學的40倍。聯(lián)邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據(jù)說總共有500多項，每年各州都要開討論校車的年會，每隔五年要召開一次全國大會。

以校車的顏色為例，早在1939年，美國政府就立法規(guī)定一律為黃色，因為這種顏色最醒目，即便在大霧中也最容易看清，因此也是最安全的顏色。法律還規(guī)定，小型校車因為受到?jīng)_撞容易出事，所以每個位置上都必須裝有安全帶。大型校車在座位上裝配了防撞安全裝置，雖然相對比較安全，但很多州也規(guī)定必須裝配安全帶。

攻擊校車至少坐牢20年

“911”后，美國政府和學校更加重視校車的安全，因此立法規(guī)定，將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護范圍。任何對校車的攻擊都將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。在多種措施的共同保證下，校車自然成為美國最安全的交通工具。

客車的設(shè)施卡車的骨架

美國的校車制度非常嚴格，包括校車的制造標準、駕駛員的篩選、交通優(yōu)先規(guī)則等多個方面。

美國交通部近年來頒布了36項用于校車的安全標準，包括校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護、制動裝置等，校車必須由專業(yè)廠商制造。在這種高標準下，美國校車由專業(yè)廠商制造，質(zhì)量高，造價昂貴，有“客車的設(shè)施、卡車的骨架”之稱。其中**汽車公司生產(chǎn)的校車十分暢銷。

司機多是細心謹慎的女性

美國的校車司機都是經(jīng)過特別挑選的專業(yè)司機，大多為女性，這是因為女性比男性更加細心謹慎。相關(guān)法律條例還規(guī)定，一個司機如果在四年內(nèi)罰單超過三張，就沒有資格當校車司機。

美國法律中專門對校車司機提出了極為嚴格的標準，具體包括:校車司機的年齡不低于21歲；必須有年度健康證明，包括視聽測試結(jié)果；有文件證明其本人沒有危及駕駛安全的問題；駕駛記錄令人滿意；無犯罪記錄。

美國超越校車可能丟駕照

特權(quán)校車上路最牛氣

美國的校車很牛氣。到了需要停下來的地方，司機把車身上“?！钡呐谱油庖话?，后面的車子就會像看到紅燈一樣，自覺停下來。等背著書包的孩子上下完車，司機再把停車的牌子扳回來，重新上路，這時其他車輛才敢跟著走。如果貿(mào)然超車，不僅要被罰款，嚴重時還會丟了駕駛執(zhí)照。據(jù)記者在美國的觀察，校車的“待遇”與警車、救護車、消防車是一樣的，甚至優(yōu)于救護車和消防車。

運營專業(yè)公司經(jīng)營政府補貼

美國經(jīng)營權(quán)招標拍賣

美國校車并不由學校配備，而是采取商業(yè)經(jīng)營的辦法，由校車公司按學區(qū)統(tǒng)一調(diào)度和管理，承擔各個學校學生的接送任務(wù)。以紐約為例，由政府的教育委員會規(guī)定路線，招標拍賣經(jīng)營權(quán)，與私人校車公司簽訂合同，學校和學區(qū)只負責監(jiān)督安全和制定校車運行規(guī)則。

校車的資金主要通過發(fā)行市政債券籌集。同時各級政府財政對校車產(chǎn)業(yè)給予補貼。

站點靈活分時接送

美國各州的公立中小學的學生都有免費的校車接送。由于有專人負責根據(jù)學生分布情況合理安排校車路線，孩子既不用很早出門到離家遠的地方等車，也不至于長時間不見校車蹤影。如在馬里蘭州，為緩解交通擁擠，中小學上學時間是錯開的，校車先帶高中生，再接初中生，最后把小學生送到學校。記者一位朋友的孩子剛來美國報到上學，學校就先發(fā)了一張表格，要求填寫準確的家庭地址。很快，家長就收到校方的通知，告訴孩子幾點幾分到家門口等著坐校車去上學。

加拿大

校車事故死亡率為零

根據(jù)加拿大交通部安全規(guī)定，從2006年4月1日起，新建造的校車依大小而定，有2到8個座位上要配備安全座椅的固定扣，以確保體重未滿18公斤的兒童乘坐校車時更加安全。

校車是加拿大最安全的兒童運輸工具，加拿大安全議會的網(wǎng)站顯示，加拿大每年跟校車有關(guān)的死亡事故為零。

法國

司機上崗要“過五關(guān)斬六將”

在法國，校車司機必須通過嚴格的駕駛考試，擁有省一級的校車駕駛執(zhí)照才能上崗。法國校車司機的工作手冊用英法兩種文字印刷，對出車前的檢查，收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細規(guī)定。法國的司機工會網(wǎng)站把行車安全放在了員工訓練的首位，并開辟了“有待改進”網(wǎng)頁，不斷更新內(nèi)容，促使司機提高服務(wù)質(zhì)量。

德國

進出站安全是重中之重

德國明確規(guī)定，兒童在車內(nèi)不準打鬧，不準吃東西，更不準帶玻璃瓶子上車，以防破碎傷人。德國有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)，校車發(fā)生的事故大都不在駕駛途中，而是在進出車站期間。這是因為兒童好動，他們在等車時常嬉笑游戲，并不注意車輛進出。

因此德國嚴格規(guī)定，校車必須設(shè)立車站，車站標識必須明顯可辨。校車一定要在規(guī)定車位停車，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光表示，此時其余車輛一律不準超越校車。另外，要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車，以防因為追趕校車而出事。

英國

一登上校車責任全包

2000年，英國警方在全國大清查中發(fā)現(xiàn)了250多輛不符合安全行駛要求的校車，當時50%的家長寧肯選擇自己送孩子到學校，也不愿孩子搭乘校車。英國隨后進行大規(guī)模校車改革。2003年，英國新校車正式投入運行。英國以高造價獲得了高質(zhì)量的校車，車身顏色也由該國傳統(tǒng)的紅色，改為國際上廣泛使用的深黃色。按照規(guī)定，所有兒童不論有沒有個保險，一登上校車，全部由校車負責。

德國

接送學生不分學校

德國的校車多數(shù)是免費的，有權(quán)乘車的學童每人都有一個乘車卡，但也有一定的限制。校車由專門運輸公司提供。這些專門運輸公司既可能是當?shù)毓还?，也可能是私人運輸公司。一般說來，一輛大型校車可以接送幾個學校的學生。隨著德國社會福利減少，少數(shù)的個別地方?jīng)Q定校車收費，但數(shù)額不多，而且家庭困難的可以減免。

加拿大

其他車輛如見“御駕”

與美國校車相似，加拿大的校車停下后，就會從車頭一側(cè)向前伸出一根約1米長的黃色交通標志桿，表示不可靠近；從校車的側(cè)面橫向伸出另一交通標志桿，上面寫著“?！?，警示其他車輛停駛。路上往來的車輛都如見“御駕”，遠遠停住。只有當孩子們都上車落座，兩種交通標志收起，校車開走后，其他車輛方可通行。在加拿大的很多州，超校車是違反交通規(guī)則的行為，必須要被罰款、扣分。